1. Какви основни опаковъчни материали трябва да бъдат избрани, за да се изгради ефективен защитен слой преди транспортиране на дълги-разстояния?
Правилните опаковъчни материали са първата линия на защита срещу окисляване и трябва да бъдат избрани въз основа на начина на транспортиране и продължителността. Цялостното решение „море, земя и въздух“ включва:
Основна бариера срещу влага: Тя трябва да бъде обвита с неутрална неръждаема{0}}хартия или пластмасов филм. Особено важно е да изберете неутрална неръждаема-хартия, тъй като обикновената неръжда-хартия съдържа киселинни мастни киселини, които могат да корозират поцинкованото покритие с течение на времето.
Инхибитор на корозия във вакуумна фаза (VCI): За морски превоз на товари или транспорт на дълги-разстояния над един месец, това е най-важният и ефикасен метод. VCI ръждо{2}}устойчиви торбички или хартиени ръжда-превантивни газове, които автоматично се придържат към металната повърхност, образувайки защитен филм, който изолира водата, кислорода и киселинните газове от въздуха, постигайки цялостна защита.
Физическо омекотяване и закрепване: Използвайте пластмасови или хартиени предпазители за ъгли, за да защитите ръбовете на ролките; запълнете пространствата между стоманените ролки и между стоманените ролки и стените на каретата с омекотяващи материали (като дървени блокове или пяна), за да предотвратите сблъсъци и драскотини по покритието, причинени от неравности при транспортиране; накрая, закрепете здраво стоките вътре в каретата със стоманени ремъци или високо{0}}здрави найлонови ремъци.
2. Освен физическа защита, има ли други необходими предварителна обработка или защитни стъпки?
Да, предварителната обработка на самите поцинковани намотки и създаването на среда с ниска{0}}влажност преди товарене са също толкова важни.
Проверка на повърхностната обработка: Преди опаковането проверете целостта на пасивиращия филм и-смазката за предпазване от ръжда на повърхността на поцинкованите бобини. Ако самият продукт не е преминал през тези обработки, се препоръчва да се нанесе слой летливо антикорозионно-масло преди-транспортиране на дълги разстояния.
Използване на десикант: Достатъчно количество десикант трябва да се постави в запечатани опаковки, особено в контейнери, за да абсорбира вътрешната влага. Стандартната препоръчителна доза е най-малко 20 грама на кубичен метър пространство.
Правилни процедури за товарене: Избягвайте директен твърд контакт между стоманени рулони по време на товарене и използвайте специализирано повдигащо оборудване. Директното повдигане с телени въжета през сърцевината е строго забранено, за да се предотврати надраскване на покритието.
3. Автомобилен, железопътен и морски транспорт: Какви допълнителни защитни мерки са необходими за всеки от тези три общи вида транспорт?
Различните видове транспорт са изправени пред различни рискове, изискващи персонализирани защитни стратегии.
Морски транспорт: Най-големите предизвикателства са високата температура, високата влажност и високите нива на солени пръски.
Транспорт в затворен контейнер: Трябва да се използват затворени контейнери; избягвайте поставянето на стоки на палуби, уязвими от вятър и дъжд.
Подсилено опаковане: Препоръчва се комбинация от VCI инхибитор на корозия в парна фаза и подсилване на стоманена лента. Опаковката трябва да бъде 100% запечатана, за да се изолира напълно от солен спрей.
Засилено закрепване: Използвайте закрепващи рамки или надуваеми мехури вътре в контейнера, за да предотвратите изместване на стоманени намотки, когато корабът се търкаля.
Автомобилен транспорт: Основните рискове са драстични промени в температурата и влажността, кондензация и вибрации/триене.
Превозните средства трябва да бъдат оборудвани с добри съоръжения за покриване, като брезенти, и трябва да бъдат покрити дори в слънчеви дни, за да се справят с внезапен дъжд или прах.
Изберете гладки главни пътища и избягвайте често неравни участъци, тъй като дълготрайните-вибрации могат да причинят микро-разместване между слоевете стоманени рулони, образувайки вдлъбнатини.
4. Как правилно да боравите със стоките, след като пристигнат на местоназначението си, за да избегнете повреда поради внезапни промени в температурата и влажността?
Обработката след пристигането е от решаващо значение; неправилното боравене може да доведе до кондензация, която незабавно да повреди продукта.
Ключова операция: Оставете температурната разлика да се уравновеси, преди да разопаковате. Когато има значителна температурна разлика между транспортната среда и местоназначението, не отваряйте веднага запечатаната опаковка. Стоманените намотки трябва да се поставят във вентилирана, суха среда, за да се уравновесят естествено за приблизително 12-24 часа, докато вътрешните и външните температурни разлики бъдат елиминирани преди разопаковането. Това ефективно предотвратява образуването на големи количества конденз върху металната повърхност поради внезапно нагряване или охлаждане.
Навременна проверка и записване: Веднага след разопаковането проверете повърхността на поцинкованите бобини, особено ръбовете и разрезите. Наблюдавайте с помощта на инструменти като уред за измерване на дебелината на цинковото покритие и записвайте всички аномалии, като правите снимки. Ако откриете лека бяла ръжда, незабавно я избършете със суха кърпа или я третирайте с разтвор на оцетна киселина. Свържете се незабавно с доставчика, ако бъдат открити проблеми.
5. Кои са някои често срещани грешки, които трябва да се избягват при предотвратяване на окисляването на поцинковани бобини на дълги разстояния?
Грешка 1: Мисля, че поставянето на брезент или покриването на намотките вътре в контейнера е достатъчно. Това само осигурява хидроизолация, но е почти неефективно срещу най-критичните фактори на морския транспорт: солени пръски и продължителна висока влажност. Правилното опаковане и десиканти са от съществено значение.
Грешка 2: Използване на смолисто дърво като преграда. Газовете от борова смола или друго киселинно дърво могат да реагират с цинковото покритие, ускорявайки образуването на бяла ръжда. Като подплата трябва да се използват неутрални дървени блокове, гума или пяна.
Грешка 3: Лош ремонт на повредена опаковка. Дори малко разкъсване по време на транспортиране може да позволи навлизането на голямо количество влага или солен спрей. Резервни ленти и брезенти трябва да са лесно достъпни и всички повреди трябва да бъдат незабавно и старателно запечатани и поправени.
Грешка 4: Неправилно боравене с остатъците от лубрикант. Ако повърхността на стоманената рулона е била покрита с инхибитор на ръжда на водна- основа преди напускане на фабриката, уверете се, че е напълно суха преди опаковането. Остатъчната влага бързо ще причини ръждясване в затворената среда на морския транспорт.