Въпрос: Ако корозионната устойчивост на поцинкования слой е недостатъчно, каква вреда ще причини на колата?
О: Ако устойчивостта на корозия на цинковото покритие е недостатъчно, ще се образуват отвори за ръжда в пода на тялото, рамката на вратите и други части поради електрохимична корозия (метален контакт с вода и кислород), което води до намаляване на структурния капацитет на лагера.
Ако покритието в зоната за заваряване е повредено и не се поправя чрез добавяне на цинк или покритие, заваръчването ще корозира първо (корозия на пукнатината), което води до намаляване на твърдостта на тялото, което може да причини необичайни рискове или рискове за счупване при шофиране при високи скорости.
Въпрос: Какви са ефектите от повреда на функционалния компонент?
О: Система за окачване на шаси:
След поддръжката на амортисьора, пружинната тава и други части са корозирани, частите на окачването могат да паднат поради недостатъчна якост, което води до загуба на контролна катастрофа. Данните показват, че корозията на частите на шасито е една от основните причини за повреда на окачването при стари автомобили над 10 години (представляващи около 35%).
Система за гориво\/спирачка:
Ръжда върху скобата на тръбата за гориво може да пробие тръбопровода и да причини изтичане на масло;
Корозията на скобата на спирачката ще доведе до ненормално пътуване на педала и ще повлияе на ефективността на спиране.
Този тип скрита опасност често се игнорира поради високото му укриване, превръщайки се в убиец на безопасност за старите автомобили.
В: Как да подобрим устойчивостта на корозия на структурните части на тялото на превозното средство?
О: Високорискови зони: Долен ръб на вратата, вътрешна страна на колелата, надлъжен лъч на шасито и други части, предразположени към натрупване на вода, като се използва двустранно 20 μm горещо по-нататък стоманена плоча или цинк-алуминиево-магнезиево покритие, комбинирано с заваръчен уплътнител, може да забави появата на корозия до 8-10 години.
Лека тенденция: Третото поколение с горещо оформена стоманена плоча (като клас 1500MPa) използва технология за легиране на покритие (цинков слой съдържа 11% желязо), за да подобри едновременно якост на опън и устойчивост на корозия. Използва се в ключови структури като A-колони и греди на вратата на вратите, които могат да осигурят 10 години без структурна ръжда.
Въпрос: Ще се използват ли поцинковани бобини в батериите на новите енергийни превозни средства?
О: Черупка на батерията: 5 μm цинково-алуминиево-магнезиево покритие стоманена плоча, комбинирана с процес на пасивация без хром, тестът за солен спрей може да достигне 1500 часа без червена ръжда, отговаряйки на 10- годишната изискване за без поддръжка на батерията. Ако покритието е повредено, ефективността на антикорозията може да бъде възстановена от локален ремонт на цинков прах, за да се избегне рискът от късо съединение на батерията, причинен от изтичане на електролит.
Въпрос: Как системата на ходовата част подобрява устойчивостта на корозия на поцинкованите намотки?
A: Устойчив на ударно въздействие дизайн: Стоманената плоча на шасито възприема груба повърхностна поцинкована процес (повърхностна грапавост RA {{0} μm), за да се подобри адхезията на покритието. В комбинация с пръскане на броня на шаси, тя може да устои на повече от 90% от повредата на покритието, причинени от удар от камък.
Прилагане на покритие на диференциална дебелина: За части с тежка корозия от едната страна, като суспензионни скоби, се приемат еднократно 12 μm + другата страна 8 µm галванизиране. При предположението за увеличаване на разходите с 5%животът на устойчивост на корозия се увеличава с 30%.