1. В кои специфични компоненти на шасито на автомобила могат да се използват поцинковани бобини? Има ли типични примери за приложение?
Отговор: Приложението на поцинковани бобини в компонентите на автомобилното шаси е вече много зряло, концентрирано главно в следните области: Компонентите на шасито като контролни рамена и торсионни греди постигат сложни геометрични дизайни чрез висока способност за формоване. Пример за приложение в домашно превозно средство с нова енергия показва, че теглото на едно превозно средство може да бъде намалено с 8,3 kg, като същевременно се намалят производствените разходи и минимизират заваръчните шевове с приблизително 30%. Дебелите цинкови покрития (напр. 720 грама на квадратен метър), използвани в системите на шасито, могат значително да подобрят устойчивостта на корозия на компонентите на шасито, като ефективно удължават експлоатационния живот на автомобила. Освен това компонентите на шасито са подложени на дългосрочни-въздействия от кал и пясък, драскотини от чакъл и химическа корозия. Горещото поцинковане образува плътен слой от сплав върху повърхността на компоненти като изпускателни тръби и хидравлични тръби, което позволява на шасито да остане-свободно от ръжда до 10 години дори в солени-алкални зони. Този тип материал също се използва широко в защитни компоненти като корпуси на батерии в новото енергийно поле. Обаче компоненти, подложени на изключително големи ударни натоварвания или високо-температурно триене, като опори на двигателя, кормилни накрайници и спирачни дискове, обикновено не използват поцинковани бобини, а вместо това използват по-висока{17}}какова стомана или чугун. Закопчалките на шасито (като болтове и гайки) обикновено използват галванично покритие от цинк-никелова сплав, а не поцинковани рулони.
2. При използване на поцинковани бобини за компоненти на шасито, какви са предимствата-по отношение на ефективността на разходите в сравнение с алуминиеви сплави и неръждаема стомана?
Отговор: Поцинкованите рулони предлагат значително предимство по{0}}ценова ефективност. Цената на поцинкованата ламарина е само около една-трета от тази на неръждаемата стомана, с граница на провлачане от приблизително 300 MPa, дебелина на горещо поцинкованото покритие от 50 до 100 микрометра и продължителност на живота до 15 години в селски атмосферни среди, отговаряйки на изискванията за защита от корозия на повечето компоненти на шасито. В бюджетно-ограничени и сухи или умерено корозивни среди поцинкованата ламарина е най-добрият избор; докато неръждаемата стомана предлага най-добрата устойчивост на корозия, нейната цена е твърде висока, което я прави подходяща за изключително замърсени или крайбрежни среди с висока{10}}влажност; алуминиевият лист дава приоритет на олекотения дизайн, подходящ за превозни средства, които имат приоритет за намаляване на теглото. Като се има предвид общата цена на{12}}жизнения цикъл на компонентите на шасито, използването на поцинковани бобини също предлага отлична съвместимост с покритието. Адхезията между поцинкования слой и електрофорезната боя достига ниво 0 (тест за напречен-срез), а фосфатният филм има размер на кристалните зърна приблизително 20% по-фин от студено{17}}валцувания лист, което допълнително намалява разходите за предварителна-обработка за боядисване. Технологията за горещо поцинковане за горещо валцувани субстрати постепенно измества традиционните студено валцувани плочи. Подобрява устойчивостта на удар с около 20% и намалява разходите с около 15% и се използва широко в структурни компоненти на големи шасита, като корпуси на автобуси.
3.Какви проблеми със заваряването могат да възникнат, когато поцинкованите намотки се преработват в компоненти на шасито? Как може да се гарантира качеството на заваряване?
Отговор: Това е решаващ въпрос, който изисква внимателно внимание по време на обработката на поцинковани бобини. Точковото заваряване на поцинковани стоманени листове представлява няколко предизвикателства в сравнение с непокритите стоманени листове: цинковият слой, който се топи, преди стоманеният лист да образува цинков пръстен, отклоняващ тока и намаляващ плътността на заваръчния ток; изгарянето на повърхността на цинковия слой, адхезията и замърсяването на електрода намаляват живота на електрода; ниското съпротивление и ниското контактно съпротивление на цинковия слой лесно водят до дефекти като пръски от заваръчния шев, пукнатини, кухини при свиване или омекване на микроструктурата. Следователно настройката на подходящи параметри на заваряване за поцинковани стоманени листове е от съществено значение. Решенията включват: Първо, на ниво процес, избор на професионално оборудване за заваряване на поцинкована ламарина и параметри на процеса, с прецизно съвпадение на заваръчния ток и времето за различни дебелини на покритието. Второ, на ниво избор на материал, давайки приоритет на бобини с покритие от цинк-желязна сплав (като DX51D+ZF). След третиране със сплав покритието е съставено от сплав на цинк-желязо, което води до плътна структура и висока химическа стабилност, предлагаща по-добра производителност на заваряване и адхезия на покритието в сравнение с традиционните поцинковани листове. Трето, на проектно ниво, контролирането на междината на припокриването и прилагането на подходящо количество уплътнител за заваряване върху припокриващите съединения на стоманената плоча може да гарантира, че няма да възникнат проблеми с корозията в продължение на 6 години (60 цикъла на изпитване). По време на заваряване е необходима и добра вентилация, за да се избегне вдишването на цинкови пари. Важно е да се отбележи, че процесът на заваряване ще повреди цинковия слой в областта на заварката; следователно заваръчният шев трябва да се ремонтира с богат на цинк-грунд или подобен материал след заваряване за защита от корозия.
4. Колко ефективна е защитата от ръжда на компонентите на шасито от поцинкована стомана? Какви стандарти могат да се използват за проверка на това?
Отговор: Ефектът на предотвратяване на ръждата на поцинкованите компоненти на шасито е доказан чрез богат практически опит и е проверен от стандартите. Първо, устойчивостта на корозия на поцинкованите стоманени листове е значително по-добра от тази на не-поцинкованите листове, забавяйки началото на корозията върху повърхността на каросерията на превозното средство и като цяло увеличавайки живота с повече от 35%. Специално за компонентите на шасито, електрохимичната защита на цинковия слой позволява на шасито да остане-свободно от ръжда до 10 години дори в солени-алкални зони. Използвайки високоякостни поцинковани стоманени листове, чрез иновативен дизайн на състава на сплавта и оптимизирани процеси на поцинковане, неговата устойчивост на корозия е значително подобрена, като продължителността на живота на теста със солен спрей е удължена с повече от 50% в сравнение с традиционната стомана с висока{10}}якост, което ефективно удължава експлоатационния живот на крайните продукти. Слоят от цинк-желязна сплав, образуван чрез горещо{13}}поцинковане, има 5 до 10 пъти по-голяма устойчивост на корозия от електро-поцинковане. В европейските и американските автомобили степента на нанасяне на поцинковани листове достига над 90% в каросерията-в-бяло, докато степента на нанасяне на местните марки е под 20%, което показва, че анти{22}}корозионната стойност на поцинкованите листове е широко призната от световната автомобилна индустрия. Трябва да се отбележи, че горещо{24}}поцинковане и електро-поцинковане имат сравнима устойчивост на корозия при една и съща дебелина, но горещо{26}}поцинковане може да постигне по-дебело покритие, което води до по-дълъг общ защитен живот.
5. При използване на поцинковани бобини за компоненти на шасито, какви параметри и показатели трябва да бъдат приоритетни при избора на материал?
Отговор: Основният принцип при избора на материал е да се изберат поцинковани рулони с подходящи спецификации за средата на приложение, вместо просто да се преследва думата „поцинковани“. Първо, дебелината на покритието е от решаващо значение. Дебелите цинкови покрития са предпочитани за системите на шасито; например, цинково покритие от 720 грама на квадратен метър може значително да подобри устойчивостта на корозия. Обикновено се препоръчва цинково покритие от не по-малко от 180 грама на квадратен метър (ниво Z180) за компонентите на шасито, а в солени-алкални или крайбрежни райони то трябва да се надстрои до Z275 или по-високо. Второ, по отношение на основния материал, горещо валцуваните субстрати имат висока якост и са подходящи за тежки структурни компоненти като автомобилни шасита; студеновалцуваните субстрати имат гладка повърхност и са подходящи за високо{11}}прецизно формоване; компонентите на шасито също могат да използват специални материали като дуплексна стомана цинк-железни сплави, като HC340/590DPD+ZF, което постига добър баланс между здравина и пластичност. Трето, по отношение на процеса на поцинковане, горещо{17}}поцинковане (особено цинк-покрития от желязна сплав) трябва да бъде приоритетно за компонентите на шасито, тъй като неговата устойчивост на корозия е много по-добра от електро-поцинковане, осигурявайки по-дълго-трайна защита на компонентите на шасито. Четвърто, по отношение на последващата-обработка, пасивирането и смазването след поцинковане могат да образуват плътен защитен филм, което допълнително подобрява устойчивостта на корозия. Пето, по отношение на възможностите за обработка, проверете дали доставчикът притежава професионални процеси на заваряване и възможности за антикорозионна обработка след -заваряване за поцинковани листове. Силно се препоръчва да поискате сертификати за качество на материалите и да проверите ключови параметри като тегло на покритието, клас на основата и доклади от тестове за солен спрей, за да избегнете закупуването на по-лоши продукти.