1. Защо се обмислят поцинковани бобини?
Отлична устойчивост на ръжда и корозия: Логистичните среди на студената верига са влажни с големи температурни разлики между вътрешната и външната страна на превозното средство, което прави кондензацията много вероятна. Цинковият слой на поцинкованите рулони осигурява ефективна жертвена анодна защита, предотвратявайки ръждясването на стоманения субстрат, а устойчивостта му на корозия е далеч по-добра от обикновените студено{1}}валцувани листове.
Висока разход{0}}ефективност: В сравнение с неръждаема стомана и композитни материали, поцинкованите намотки са по-евтини, което помага да се контролират общите производствени разходи на превозното средство.
Якост и твърдост: Като вид стомана, тя притежава отлична структурна здравина и твърдост, способни да издържат товарни натоварвания и определена степен на удар.
Зряла технология за обработка: Лесна е за срязване, огъване, щамповане и заваряване и има добра съвместимост със съществуващите процеси за производство на каросерии на превозни средства.
2.Защо не е най-добрият избор?
Проблеми с теглото: Високата плътност на стоманата води до по-тежка каросерия на камиона, което пряко влияе върху товарния капацитет и горивната ефективност (или консумацията на електроенергия). Това е значителен недостатък за-базираната на тегло логистика.
Висока топлопроводимост (фатален недостатък): Стоманата е отличен проводник на топлина. Използването на поцинкована стоманена ламарина за каросерията на камиона създава термичен мост, позволяващ лесно прехвърляне на външната топлина във вътрешността, което значително увеличава натоварването на хладилния модул, което води до по-висока консумация на енергия и затруднено поддържане на стабилна ниска{1}}температурна среда.
Риск от кондензация: Въпреки че поцинкованият слой е устойчив-на ръжда, все още може да се образува конденз върху студената метална повърхност, когато е изложен на влажен въздух. Ако вътрешните стени са директно метални, капките вода ще капят върху товара, което ще повлияе на опаковката и качеството на продукта.
Корозия след повреда на повърхността: Поцинкованият слой лесно се надрасква по време на товарене и разтоварване. След като цинковият слой е повреден, откритата стоманена основа се превръща в начална точка на корозия във влажна среда, което влияе върху продължителността на живота на автомобила.
Вътрешни проблеми: Гладката и твърда метална повърхност затруднява закрепването на товара и лесно поврежда опаковката по време на сблъсъци.
3. Колко ефективен е като кожа за композитни панели?
Структура: Два слоя кожа, вътрешен и външен, плюс междинен изолационен материал (като полиуретанова пяна).
Външна обвивка: Обикновено е изработена от поцинкована или алуминизирана цинкова намотка. Изложена на елементи, тя издържа на вятър, дъжд, слънце и леки удари; неговата устойчивост на корозия е от решаващо значение.
Вътрешна обвивка: Докато в миналото също се използваше поцинкована ламарина, сега по-често се срещат подсилена с фибростъкло пластмаса (FRP) или хранителна -неръждаема стомана. FRP има гладка вътрешна стена,-свободна от конденз, лесна за почистване, изолираща и-устойчива на корозия.
Сърцевина: полиуретанова пяна с висока -плътност е инжектирана в средата; неговите отлични изолационни свойства ефективно блокират топлинните мостове, осигурявайки топлоизолацията на количката.
4. Какъв тип профил трябва да бъде избран като рамка на каретата?
Носещата -рамка (квадратна стомана, профилна стомана) на каретата често е направена от поцинкован материал или горещо поцинковани профили, за да се предотврати бавната корозия отвътре и да се осигури структурна безопасност.
5.Какъв тип профил трябва да се използва за каросерии на ниско-/леки-автомобили?
За някои сценарии с ограничени бюджети и по-малко строги изисквания за изолация или за товарните кутии на малки хладилни камиони все още може да се използва проста конструкция от еднослоен галванизиран лист или „изолация от ламарина“. Това обаче постепенно се премахва от пазара.