1. Въпрос: В кои части от автомобилната ламарина се използват предимно студеновалцовани рулони?
О: Студено{0}}валцованите рулони са основният материал за ламарината на каросерията на автомобила и основните им приложения попадат в три категории:
Външни панели на каросерията: като врати, капаци, странични панели и покриви, изискващи изключително високо качество на повърхността (клас FD) и отлична формоспособност, обикновено с използване на стомана DC04, DC05 или дълбоко -изтегляне клас IF;
Структурни компоненти: като A/B/C колони, надлъжни греди и подови подсилвания, подчертаващи здравината и поглъщането на енергията на удара, използвайки студено валцувани рулони с висока-якост-(като HC340LA, HC420LA) или усъвършенствана стомана с висока{4}}якост (AHSS);
Вътрешни компоненти: като скоби на арматурното табло, рамки на седалките и вътрешни панели на калниците, балансиращи формоспособност и икономичност, обикновено използващи DC01, DC03 или ниско{2}}легирана високо{3}}стомана.
2. Въпрос: Какви са типичните степени и характеристики на студеновалцуваните рулони за автомобилни приложения?
A: Класифицирани по степен на изпълнение:
Клас серия Типичен клас Якост на провлачване (MPa) Удължение (%) Основни характеристики Типични приложения
Серия от мека стомана DC03/DC04 140~210 По-голямо или равно на 38 Висока способност за формоване, отлична производителност на дълбоко-изтегляне Външни панели на вратата, маслени корита
Висока -якост IF стомана HC220Y, HC260Y 220~300 По-голяма или равна на 32 Висока якост + добро дълбоко-изтегляне Вътрешни панели, структурни компоненти
Ниско{0}}легирана високоякостна стомана HC340LA, HC420LA 340~480 По-голямо или равно на 22 Висок коефициент на добив, добра заваряемост Усилващи части, надлъжни греди
Дуплексна стомана HC440/780DP 440~550 По-голяма или равна на 20 Висока якост на опън, нисък коефициент на якост на провлачване, високо поглъщане на енергия на удар B-колони, анти-сблъсъчни греди
3. В: Как се използват високоякостните студеновалцовани-намотки в олекотените автомобили?
О: Високоякостните студеновалцувани-намотки постигат намаляване на теглото чрез „по-тънка стомана, заместваща по-дебела стомана“, по-специално чрез следните методи:
Замяна на обикновена мека стомана: Използването на HC420LA (1,2 mm дебелина) вместо DC04 (1,5 mm дебелина) намалява теглото на отделна част с приблизително 20%, като същевременно запазва твърдостта и здравината;
Усъвършенствано приложение на -високоякостна стомана (AHSS): Дву{1}}фазни стомани като HC780DP и HC980DP се използват в критични безопасни компоненти, като греди на праговете на вратите и предпазни греди, като се постига 30%~40% намаление на теглото в сравнение с меката стомана при същата якост;
Дизайн с променливо напречно-сечение: Комбинирайки с лазерно{1}}заварени плочи (TWB), студеновалцовани-намотки с различна дебелина и якост се заваряват в едно цяло, постигайки оптимизиран дизайн, където „по-здрав, където е необходимо, по-тънък, където е необходимо“, обикновено се прилага към B-колони и халки на врати.
4. Въпрос: Какви са специалните изисквания за качеството на повърхността на студено валцуваните рулони в автомобилните външни панели на каросерията?
A: Външните панели на каросерията на автомобилите имат изключително строги изисквания за качество на повърхността, които трябва да отговарят на следните стандарти:
Клас на повърхността: клас FD (O5), т.е. „ултра-завършена повърхност с висока точност,“ не изискваща видими дефекти (драскотини, следи от преобръщане, портокалова кора, включвания);
Контрол на грапавостта: Ra се контролира в рамките на 0,8~1,2 μm, за да се осигури равномерен блясък на боята след щамповане, като същевременно отговаря на изискванията за фосфатиране и електрофоретична адхезия;
Точност на формата на листа: Изискване за плоскост По-малко или равно на 5IU и остатъчното напрежение трябва да се елиминира, за да се избегнат "нагъсти ръбове" или неравномерно пружиниране след щамповане;
Устойчивост на стареене: Изисква обработка за втвърдяване при изпичане (BH) или използване на BH стомана за увеличаване на границата на провлачване с 20~40MPa след боядисване и изпичане, повишавайки устойчивостта на вдлъбнатини.
5. В: При обработката на ламарина за автомобили, какви съображения за съвместимост на процеса трябва да се вземат предвид за студено валцувани рулони?
О: Основният фокус е върху три аспекта: щамповане, заваряване и свързване:
Процес на щамповане:
За детайли с дълбоко{0}}изтегляне, стойността на n-трябва да се контролира на по-голяма или равна на 0,20, а стойността на r-на по-голяма или равна на 1,8, за да се гарантира, че няма напукване по време на окончателното изтегляне.
За -щамповане на стомана с висока якост, хлабината на матрицата трябва да се регулира (обикновено с дебелината на плочата + 0.1~0,2 mm) и трябва да се използва смазка с висок-вискозитет, за да се предотврати прекомерното пружиниране (трябва да се запази компенсация на пружинирането от 2 градуса ~5 градуса).
Процес на заваряване:
Контрол на цинковото покритие: Ако се използва защита с цинково покритие, параметрите на точковото заваряване трябва да бъдат оптимизирани (напр. увеличаване на тока, съкращаване на времето), за да се избегне пръскане и прекомерно износване на електрода.
Заваряване на -стомана с висока якост: Подаването на топлина трябва да се контролира, за да се предотврати крехкостта на зоната на топене. За степени HC780DP и по-високи обикновено се препоръчва средно{3}}точково заваряване с постоянен ток.
Процес на присъединяване:
Съединяването на различни материали (като стоманени-алуминиеви каросерии на хибридни автомобили) изисква използването на SPR (само-занитване) или FDS (пробивни винтове), което поставя допълнителни изисквания към пластичността и адхезията на покритието на студено-валцуваната рулона.